一头是中国经济第一城上海，一头是汗青文明名城湖州，一条高铁线带来了长三角经济进展的新途径日，第一条横贯长三角的高铁线道沪苏湖高铁正式开明，正在添补太湖南岸铁道空缺的同时，还将湖州与上海的通勤时辰缩短为55分钟。开明当天，跟着G9508号列车从湖州东站驶出，上海松江、练塘、姑苏南、盛泽、湖州南浔、湖州东等新筑车站也正式启用。

　　上游音信（报料邮箱：）记者分解到，沪苏湖高铁通车今后，湖州东站的日均发送搭客就近2000人次，单日进站人数最岑岭达5700人次。姑苏南站更由于是世界首座“六边形”布局的交通要道归纳体而出圈。

　　这条正在沪苏浙“横着走”的高铁线，为长三角高铁再添“新动脉”的同时，也是“环太湖高铁圈”的首条线道，以湖州为代表的沿线都会怎么运用症结“一横”实行新的进展，值得期望。

　　2024年12月26日，湖州市民王先生早早就等正在了湖州东站门口，思体验一下1幼时抵达上海的高铁速率。

　　“内心依旧有点饱吹，我是做营业出口生意的，平常交游姑苏和上海很经常，从湖州开车到上海开车两个多幼时。湖州到上海惟有140多公里，可正在高铁网麇集的长三角区域，却没有一条是上海通往湖州的。”1月2日，王先生说，己方多年前就大白有谋划要修高铁，这一等即是近20年。

　　这条道为啥须要近20年？上游音信记者梳剪展现，2005年时，为了融入上海和姑苏，位于长三角中央区域的浙江湖州就最先筹划筑筑一条贯穿上海、姑苏、湖州的高铁线年，湖州委托中铁第四勘测打算院启动线年，沪苏湖铁道被纳入《中永久铁道网谋划（2008年调治）》。从2008年起，湖州市多次与周边省份疏通融合，但因涉及线道采用、沿线设站等题目，转机并不顺遂。2018年，长三角一体化发开展始推动，同年10月，国度发改委批复《新筑上海经姑苏至湖州铁道可行性切磋陈说》。

　　2020年，行动长三角一体化强大项主意沪苏湖铁道开工典礼正在湖州实行。4年后这条被称为“中国最横高铁”的沪苏湖铁道毕竟开明运转。运转当天，蕴涵湖州、姑苏吴江、上海松江正在内的多地市民及合连率领，都正在同伴圈晒出了开明运转的新闻。

　　这条高铁线正在创设上每一步都阻挠易。正在浙江省当局官网上，详尽先容了该线道的筑筑历程，并提到沪苏湖高铁正在业内有着“江浙沪第一天道”之称。个中，正在本事攻坚层面，沪苏湖高铁穿越了江南水乡，沿线河流、湖泊星罗棋布，所经冲积平原地质杂乱，施工难度极高。工程越过百余处上品级道道和航道，架设了松湖特大桥等38座桥梁，全线桥梁长度占比约九成。施工时，杂乱线道交叉越过题目相当棘手，非常桥梁创设亦面对庞杂寻事，各合节皆需谨慎打磨，并经几次试验优化。

　　行动文明遗产集聚的江浙沪区域，道道沿线遗迹古村古镇参差，单是南浔古镇，便坐拥超百处国度及省市级中心文物维持单元。线道经“绿水青山即是金山银山”理念降生地湖州，通过了元荡湖、三白荡等首要湿地，穿越多处生态维持红线和黄浦江上游水源维持区。创设者须要正在摩登交通创设、文明传承、生态融洽间谨守精妙平均。

　　其余，线道的开设还须要寻求各地进展最大契约数。上海是国际化多半邑，姑苏以创造业与园林文明有名远近，湖州则正在生态旅游等规模独具魅力。因为铁道沿线各都会正在自己特征与进展谋划等方面存正在分歧，当碰到线道走向、站点树立、环评实施尺度等题目，便涉及大批的疏通、融合与论证。怎么平均区域间的资源分拨、物业构造与人丁滚动，是决定者须要注重衡量的杂乱课题。

　　源委20年的磨砺，一幼时内穿行江浙沪的沪苏湖高铁一开明就为沿线都会带来了更便当的出行体验。上游音信记者从中国铁道上海局获悉，沪苏湖高铁自上海虹桥站引出，路过江苏姑苏市，终至浙江湖州市湖州站，线公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、姑苏南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站，个中上海虹桥、湖州站为既有车站，其余均为新筑车站。

　　沪苏湖高铁最高时速按350公里运营。上海虹桥至上海松江、姑苏南、湖州南浔站辞别最疾16分钟、26分钟、43分钟可达，上海虹桥至湖州站最疾55分钟可达，较经由沪昆高铁上海虹桥至杭州段、宁杭高铁杭州至湖州段压缩55分钟；上海虹桥首开至杭州西动车组列车，最疾78分钟可达。

　　至此，长三角铁道交易里程冲破1.5万公里，个中高铁交易里程超7700公里，长三角成为我国高铁网最麇集的区域。加上正正在创设的南通至宁波高铁线和盐泰锡常宜铁道，“环太湖高铁圈”正正在造成。

　　湖州市一当局部分卖力人向上游音信记者表现，地处长三角地舆中央的湖州，连续无法统统与上海接轨，和上海挨着，但乘火车就要到杭州绕一圈技能到上海，所以正在谋划和融入上海都邑圈上永远存正在短板，这也是这些年湖州与周边“万亿级”都会永远存正在较大差异的症结之一。所以，沪苏湖铁道开明后，湖州提出要打造虹桥国际绽放要道的“金西翼”，通过聚力执行物业共链、人才共育、文旅共兴、民生共享等六大工程，以此来承接“高铁盈利”，竣工正在物业、战略及文明上的深度协同。

　　上游音信记者提防到，正在沪苏湖高铁开明前几天，湖州已正在上海实行过多场对接行动，湖州市委书记陈浩给与媒体采访时提到，要“接轨大上海、融入长三角”。沪苏湖高铁开明前，湖州还开明了宁杭高铁和商合杭高铁。通过南京接入京沪高铁，通过合肥接入沿江高铁，并买通了连合杭州的双通道。其余，2024年12月27日开工创设的盐宜高铁、锡宜城际S2线也将延长到湖州，这为湖州带来更猛进展潜力。

　　关于姑苏来说，这164公里的高铁线同样意旨杰出。开明当天，姑苏吴江区官声称，沪苏湖高铁的开明竣工了吴江境内高铁里程零的冲破。行动长三角焦点都会，姑苏的进展连续备受体贴，交通天然也不破例，近年来，跟着姑苏园区站、姑苏北站、太仓、张家港、常熟等多地高铁站的进入利用，一条条高铁线成为链接姑苏进展的症结，而较为鸠合的平行交通线，却难以帮衬到姑苏吴江区及周边区县，沪苏湖铁道正好起到了补缺的功用。

　　“姑苏南部减少了一条直达上海虹桥站的通道，姑苏也有了首条直接合系浙江的高铁。”姑苏市铁道与航空职业进展中央副主任王睿说，沪苏湖高铁将为姑苏南部区域住户的商务出行、文明相易等供应极大的便当。

　　姑苏大学商学院熏陶孙俊芳以为，近年来，科技革新已成为饱舞姑苏经济伸长的首要维持。“沪苏湖铁道的开明，有帮于姑苏企业更好地融入长三角区域创再生态圈，与上海等都会的科创资源、高端人才和血本商场创立更为慎密的互帮。姑苏南站‘革新要道’功用也将急迅获得塑造。”孙俊芳说。

　　上游音信记者分解到，沪苏湖高铁中央站姑苏南站依旧中国第一个“六边形”车站，将成为长三角区域设备资源因素、姑苏南部区域统统“融沪通浙”的首要要道。其余，2025年1月5日调图后，借由沪苏湖高铁，姑苏还将成为江苏第一座具有进港直达列车的地级市，江苏省竣工进港列车“零”的冲破。目前，姑苏南到香港西九龙车票已开售，全程仅需7幼时34分钟。

　　关于杭州来说，也买通了新的高铁脉络。正在沪苏湖高铁开明前，杭州西站向北只可邃晓合肥、南京对象，向南连合金华、温州对象。行动杭州城西片区的中心站，固然与杭州东站领域相当，却因贫乏上海对象的线道连续被“幼看”。沪苏湖高铁开明后，杭州市民出行可能借道沪苏湖高铁前去上海，正在为杭州东站减压的同时，也将饱舞杭州铁道要道体例从简单要道向多要道转型，利好都会空间体例的优化。

　　与长三角区域飞疾的高铁创设速率比拟，上海自2011年京沪高铁通车后，已有13年未开明新的高铁线道。仅以上海站、虹桥站为首要进出站的上海，近年来彰着涌现铁道要道容量不够的题目。有媒体报道称，行动通盘长三角最大铁道要道，上海旧年搭客到发量低于北京、广州，仅为世界第三。所以，沪苏湖高铁的开明运转，能有用治理这一弱点。全部来说，2025年1月5日调图后，沪苏湖高铁日开队伍车114.5对，占上海铁道要道到发量8%以上。所以，上海表地媒体正在报道中提到，沪苏湖高铁是“湖州期盼已久，对上海意旨更大”。

　　交通线更是经济进展线，上游音信记者提防到，就正在沪苏湖高铁开明前一天的2024年12月25日，正在上海实行的“饱舞高质料进展”大旨系列音信揭橥会上，关于长三角一体化演示区五年的收获，上海市当局副秘书长、市发改委主任顾军先容，演示区自2019年11月揭牌创办今后，累计造成154项轨造革新结果，个中48项已面向世界复造推论，推动两轮共计180个中心项目。个中，交通收集连续优化，即是推动经济进展的首要一环。

　　中铁上海局合连卖力人提到，沪苏湖高铁是长三角高铁联网、补网、强链的中心项目，是长三角一体化根底措施互联互通的强大项目，也是长三角G60科创走廊互融互促的交通大动脉。这条脉动的经济线将进一步吸引高端物业正在沿线集聚，高铁沿线科创走廊的创设中，造成物业链、革新链、代价链的深度统一，晋升长三角全体科技革新才具。同时，沿线都会间的时空隔绝缩短，有帮于职员、资金、本事等因素的高效滚动，晋升区域内资源设备效能，推动各都会协同进展，饱舞科创资源共享与协同革新。

　　正在无间扩容的高铁收鸠合，此刻长三角铁道的日均客流已超200万人次，而从2025年1月5日零时起，世界铁道将执行2025年第一季度列车运转图，此次调图后，长三角铁道操纵开行图定搭客列车1391.5对，较调图前减少57对。

　　依托沪苏湖高铁，仅湖州东站逐日开行搭客列车就达85列，列车开行辐射鸿沟笼罩11个省级行政区，搭客乘坐列车可直达上海、南京、合肥、杭州、姑苏、温州、宣城、黄山、芜湖、南昌、福州、广州、厦门、郑州、武汉、青岛、西安、兰州等都会。

　　区域经济一体化，交通是先导。不但是沪苏湖高铁，据中铁上海局揭晓数据显示，2024年，长三角开明4条高铁新线个中心续筑项目。长三角铁道固定资产投资总额超1400亿元，创汗青新高。另据《长江三角洲区域多主意轨道交通谋划》，到2025年基础筑成轨道上的长三角。干线万公里，个中高速铁道约8000公里，造发展三角与相邻都会群及省会都会3幼时区际交通圈。

　　依照谋划，届时，长三角铁道网密度估计将到达507公里/万平方公里，高铁里程将到达9200公里，邃晓统统地级及以上都会，笼罩80%的城区。谋划中还提到，长三角铁道将筑成干线铁道网、城际铁道网、市域（郊）铁道网、都会轨道交通网“四网统一，内畅表通”，并到达三个主意的创设方向：一是干线万公里，个中高速铁道约8000公里。对表组成以上海、南京、杭州、合肥、宁波为要道节点，以“三纵三横”干线通道为主骨架，面向北、西、西南3个对象的放射状铁道收集，造发展三角与相邻都会群及省会都会3幼时区际交通圈；二是城际铁道交易里程约1500公里，长三角区域相邻大都会间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边都会造成1-1.5幼时城际交通圈；三是市域（郊）铁道交易里程约1000公里。上海多半邑圈以及南京、杭州、合肥、宁波都邑圈造成0.5-1幼时通勤交通圈。

　　“沪苏湖高铁不但圆了湖州人的高铁梦，还造成了一条全新的交通走廊。关于我一律每每须要往返上海和湖州之间的人来说，仅从交通本钱上就带来诸多利好要求。”湖州市民王先生说，行动凡是市民，他看到的是交通的便当。对都会进展而言，他更期望这条高铁能串联起长三角都会之间的营业通道，为都会进展带来新时机。