克日，咨议机构SNE Research揭橥的数据显示，2024年1-9月环球动力电池装车量达599GWh，同比增进23.4%。装车量前十名企业中，中国企业攻克6席，装车量合计388.9GWh，商场份额达64.9%，势头强劲。

　　完全来看，宁德期间与比亚迪位居前二，商场份额合计53.1%，商场名望相对坚韧。此中，宁德期间装车量为219.6GWh，同比增进26.5%；比亚迪装车量为98.5GWh，同比增进28%。

　　其余4家中国电池企业装车量同样杀青增进。此中，本年前9个月中立异航杀青了对韩企SK On的反超，装车量达29.3GWh，初次跻身环球第四。另表，国轩高科、亿纬锂能和欣旺达三家企业装车量区分同比增进37.8%、25.7%和69.6%。

　　值得注意的是，入围前十名的6家中国企业商场份额均杀青增进，相较之下，4家日韩企业则呈消浸趋向。此中，三家韩国企业LG新能源、SK On和三星SDI的总市占率由昨年同期的24.2%降至20.9%，与中企之间的市占率差异增至44%。而日本企业松下则以25.7GWh的电池装车量排名第六，是独一装车量负增进的企业，同比下滑20.2%。

　　集体来看，中国电池企业还是主导环球供应链。一位电池行业从业者向《中国能源报》记者表现，与日韩电池企业比拟，我国上游原资料财富链越发完善，本钱管造技能更强。我国电池企业永恒专心该电池资料的研发和分娩，拥有丰盛的体验和技巧上风，所以海表客户正在采购时往往优先采用中国产物。多重身分进一步饱动我国电池企业正在环球商场份额的提拔。

　　SNE Research此前阐明指出，基于中国商场电动汽车发卖稳步增进、当局饱动大周围筑造以旧换新计谋，以及中国以表埠区关于磷酸铁锂电池的需求扩展，为中国动力电池企业创造了有利境遇，使之不妨杀青增进。

　　但与此同时各式危机也随之填补。比如，5月，美国宣告对华加征301闭税4年期复审结果，公告正在原相闭税底子上，拟进一步抬高中国产电动汽车、锂电池、光伏电池、闭头矿产、半导体以及钢铝、口岸起重机、局部防护装置等产物的进口闭税。欧盟昨年8月正式生效的《电池和废电池准则》哀求，自2024年7月起，动力电池以及工业电池务必申报产物碳影迹，需求供应电池厂家消息、电池型号、原料、电池碳影迹总量、电池差别性命周期的碳影迹等消息。

　　主动主动应对是打垮壁垒的闭头。此刻多家电池企业接连加紧碳影迹打点、提速海表筑厂经过，同时做好危机评估，以进一步提拔国际竞赛力。已有多家电池企业通过本土筑厂、与本地企业协作等时势完工出海新手脚。比如，10月，欣旺达动力正在匈牙利的分娩创造正式进入施工阶段，估计2025年投产操纵；7月，前景动力位于西班牙的电池超等工场举办开工典礼，该工场将研发创造最新一代磷酸铁锂电池产物，估计正在2026年投产。

　　正在业内人士看来，海表电池基地的筑成投产，将大幅抬高中企正在海表商场确当地化供货技能，估计装机量将连续安靖增进。而且集体来看，除欧美商场表，电池企业也正在亲切闭怀东南亚等拥有强大商场增量的区域。电池企业正在出海经过中，能够凭据本身技巧、商场定位等以确定适合的商场途径，活络调剂商场战术和产物定位，正在差别海表商场找到适合本身的兴盛道道。鑫椤资讯高级咨议员龙志强表现。（记者 姚美娇）